湖北省随州市老曾筋骨祛痛贴膏药厂家总代理

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以下是资讯
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀　　消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。　　按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。　　民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。　　新机场快轨 起点站可值机　　按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。　　央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。　　轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。　　中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。　　轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。　　京雄城际铁路 穿越航站楼　　除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。　　其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。　　中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。　　中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。　　中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。　　值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。　　新机场高速：“三线四桥”同时转体　　北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。　　北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。　　要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。　　中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。　　而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。　　按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】
@　诚信万里行|起底考试黑色产业链　　新华社北京7月8日电(熊琳 王晓洁)表面看来是用于修改答案的橡皮，翻过来却是“答案显示器”；系在脖子上的纱巾，用手仔细检查，里面隐藏着微型显示屏；看上去只有黄豆粒大小的无线耳机，塞进耳内居然能传输考试答案……新华社采访发现，在司法机关办结多起由多省人员参与的组织考试案中，呈现“一条龙”运营的产业化现象，黑科技应用层出不穷。组织人员间如何分工？答案如何被传入考场？“产业”收益几何？对此展开调查。点击进入下一页资料图：技术人员、移动监测车对考点开展无线电监测、。 刘可耕 摄　　网上招募 线下培训 产业“一条龙”运营　　日前在采访中获悉，北京市房山区人民法院办结一起组织考试案。在某资格考试中，被告人李某等10人，利用器材，分别组织多个考点的30余名考生。　　“网上招募考生并提供设备，获取考题后编写、传输答案，被告人间组织严密，各有分工。”房山法院刑事审判庭副庭长董杰介绍，本案中，先是有人通过微信朋友圈散发“考试必过”的消息，招募有意愿的考生。考生确定参与后，再完成交纳钱款、领取设备和接受设备使用培训等事项。　　考试开始后，被告人李某、被告人苏某层层指使被告人丁某在考场内使用微型照相机将考题拍出，交给早在考场卫生间内等待的被告人郭某。然而，因考场内手机信号遭屏蔽，照片无法传送，被告人郭某将装有试题照片的存储卡带出考场交给被告人苏某时，被公安机关当场查获。　　终，房山法院经审理后依法判决，本案10名被告人分别因组织考试罪和非法出售试题罪被判处九个月至二年六个月不等的有期徒刑。　　采访了解到，近年来，司法机关办结多起由多省人员参与的组织考试案。近期办结该区首例组织考试案的北京市通州区人民检察院检察官刘岩告诉，此类案件已形成“网上招募—考生报名—获取考题—场外答题—答案传入考场”的链条，严重破坏考试纪律和考场秩序。　　“围巾”“橡皮”实为器 微型耳机难察觉　　那么，考生使用的器材究竟有何特别？办理过一起组织考试案的北京市海淀区人民检察院科技犯罪检察部检察官许丹和检察官助理李博克向介绍了部分器材。　　“这些被带入考场的器材隐蔽性强，不易被发现。”许丹表示，就组织而言，器材包括信号接收、发射器以及考生终端设备。就考生所用器材而言，则包括贴身存放的信号接收器，以及显示器、微型耳机等。　　——正面“橡皮”，反面成“答案显示器”。表面看上去是一块深黄色的橡皮，翻过来却是一块显示器。许丹介绍，这种器材较为多见。“考场外，组织考试人员将信号发射器放在小汽车上，随后开车在考场周围绕圈，寻找考场屏蔽信号薄弱点，将答案传进去。”许丹介绍，信号传入后，“橡皮”背面的显示器会显示由答案编写人员编写的考题答案。这些显示器还具备“翻页”功能，即使考题多，也能一一显示答案。　　——柔软“纱巾”，暗藏玄机。质地柔软、颜色各异的“纱巾”看似普通，却暗藏玄机。李博克介绍，隐藏答案显示器的另一个办法就是将显示器缝在纱巾上。考生将纱巾层层围在脖子上，不仔细检查，很难发现。“这种器材在秋冬季节进行的考试中使用，隐蔽性更强。”　　——“黄豆粒”“米粒”微型无线耳机传送答案。“这种耳机只有黄豆粒大小，属于嵌入式无线耳机，一旦塞入耳内，从外面很难发现异常。现在还有比这种耳机更小的‘米粒’型微型无线耳机。如果考生梳长发，头发散下来想发现就难上加难。”李博克说。　　交费十几万 答案未必准 微型耳机存安全风险　　“产业”背后暗藏多少经济利益？组织考试人员内部如何分成？对此，办案人员一一进行解答。　　“在我办理的这起案件中，组织人员向考生收取1.5万元至6万元不等的费用，一次考试参加考生20余人。这些钱仅有1.8万元是支付给具体实施行为的组织人员的，多数钱被网上招募考生人员收入囊中。这些人信誓旦旦对考生承诺一定能通过考试，不过退款。”刘岩说。　　“一些组织考试人员‘看人下菜碟’。根据考生对通过考试的迫切程度确定价格。一些考生甚至交费十几万元。”许丹告诉，实际上这些高价买来的答案后被验证未必准确。　　“具体实施行为的组织考试人员内部分工细致，利益分成也明码标价。比如，在我办理的这起案件中，被告人李某指使被告人苏某拍摄试题并在考试过程中传出，后来李某通过微信向苏某支付了7000元。”董杰说。　　“使用‘黄豆粒’微型无线耳机存在一定风险。”一位考生告诉，在考试中使用过同款器材的室友曾因耳机卡在耳道内，终不得不求助医生才将其取出。　　专家认为，在有力惩治违法犯罪行为的同时，建议相关部门进一步强化监管，追溯器材生产、运输、售卖全产业链，严格考场管理，加强考生诚信档案建设，完善针对考生的处罚措施，有力维护考试秩序。【编辑:张燕玲】
@　曾在事发海域做过救生衣跳海测试的救援队员说——　　穿着救生衣依然溺水　　原因跟裆部的系带有关　　正确穿好救生衣起码要花一两分钟，万不可等到出事再穿　　普吉岛倾覆事件志愿者群里几乎一夜未眠，在紧张地协调支援之外，有人提出了一个看似很平常的问题：出事海域发现的遇难者遗体部分是穿着救生衣的，为什么穿了救生衣却未能生还？遇上船难时，救生衣到底有没有用？　　“我仔细看了现场照片和影像，发现绝大部分人没有系救生衣裆部的两根安全扣，有的救生衣甚至没有这两根系带，这样的救生衣穿了跟没穿一样。”甘肃宕昌红十字赈济救援队队员赵亮明的发言引起了很多有类似经验者的认同。　　系不系裆部安全扣到底差别在哪里？两个多月前，赵亮明曾在倾覆事件事发海域做过救生衣跳海实验，当时他穿的就是此次事故中遇难者穿着的同款救生衣。　　“当我从船头跳入海中的瞬间，救生衣迅速浮起，顺着身体卡在了我的颈部，导致呼吸困难，而此时身体还在下沉。”当时赵亮明测试的就是穿救生衣而不系裆部安全绳的情况，“当我主动踩水想浮出水面的时候，救生衣反成了妨碍，导致我呛水。对会游泳的人来说，可能还能自己调节肢体，但不会游泳的人本身落水就已惊慌失措，救生衣无法帮助上浮会让他们更加慌乱，造成溺水。”　　赵亮明去过很多次普吉，他说还没碰到过游艇工作人员主动提醒或教导游客正确穿戴救生衣的。“穿救生衣好像仅仅是一种形式，工作人员和游客都不怎么注意。事实上要正确穿好救生衣就算是熟手也得花上一两分钟，等到出事情再穿，往往已没有那个时间。”　　他说，现在救生衣的扣带设计都是比较方便和牢固的，如果穿着正确，即使长时间海水冲击或海面漂浮也不容易散开，生存几率会大大增加。　　重要重要的一点就是要将带子打死结，以免跳水时受到冲击或漂浮较长时间而松开。　　本报 詹丽华【编辑:张燕玲】


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